日前，平顶山高铁站正式开工建设，预计将会在明年9月份正式投入使用。据悉，平顶山高铁建成后，将会成为郑万高铁河南境内具有始发功能的三大站之一。
（施工中的平顶山高铁站）
届时，在平顶山可直接发车去北方的郑州、北京以及青岛等，往西可到南阳、重庆等。由于郑万高铁是郑州米字型高铁的一部分，借助郑州米字型高铁网络，平顶山人可去全国任意高铁城市。
但是，平顶山站作为郑万高铁的一部分，又是具有始发功能的大站，但其站房建筑面积仅有1.6万平方米，远小于南阳站的4万平方米，即使是前些年建成的许昌东站，其建筑面积也高达2万平方米，都大于平顶山高铁站。
这就让很多人市民不解，同样是地级市为何它们的站房更大。甚至还有市民在网上留言呼吁，扩大平顶山高铁站。
其实，平顶山高铁站仅仅是建筑面积小于南阳站和许昌站，这么做是出于实际需求，但承载能力与南阳相同，比许昌站大。
从交通地理位置方面来看
平顶山地理位置较偏，最大的火车站还是在宝丰，很多重要的铁路都没有走平顶山经过，例如南北铁路大动脉的京广、京九铁路。
（京广高铁）
而京广铁路走了许昌，随后建设的京广高铁依旧走许昌，考虑到京广铁路的繁忙程度，许昌站建造了2万平方米的站房。即使这2万平方米的站房，多数时候也是空荡荡的，笔者去许昌做坐过几次高铁，站房那么大，真的很浪费！
许昌站在繁忙的京广线上，其2万平方米的站房都没有得到合理有效的利用，而平顶山站作为郑万高铁的一部分，仅仅是连接了郑州和重庆，其繁忙程度自然不如京广线，在这样的情况下，平顶山高铁站小于许昌站，也是出于实际考虑。
（平顶山高铁站规划图）
而南阳站当初规划只有平方米，多次调整规划后，最终确定站房建筑面积为平方米。而南阳站之所以大，是因为其可能不仅有郑万高铁这一条线。
据悉，在“十三五”规划中，规划研究合（肥）西（安）高铁，合西高铁自合肥枢纽引出，沿既有宁西铁路线路走向，向西经安徽省六安市，河南省信阳市、南阳市等。而且，在城域铁路建设也正在推进，也将经过南阳。
（南阳高铁站规划图）
也就是说，未来南阳站将是比较繁忙的站，考虑到实际需求，其站房面积增大也是出于实际需求，提高客容量。就目前而言，南阳铁路客流量也远超平顶山，有图为证。
（来源于有关媒体公开报道）
从经济人口方面来看
年，河南十个地市的经济排名中，南阳和许昌并列第三名，全年GDP为多亿元，而平顶山仅有亿，不足南阳、许昌的三分之二，要知道经济基础决定上层建筑。
最主要的是，经济越发达的地区，人们其对高铁需求越大，这些地方追求的都是快速、高效的运输方式。例如，北京与天津对开的高铁每天都有多对。
（北京到天津高铁）
而且，所有的高铁始发站都是由大城市引出，目前为止，没有一条高铁线是从二三线城市引出来的。从目前平顶山的经济状态来看，其高铁的需求低于许昌和南阳。
另外，人口基数也决定了高铁站的大小，平顶山人口仅有万（年末数据），低于许昌的万和南阳的万，平顶山人口与许昌相差不是太大，所以许昌和平顶山高铁面积相差不大，由于南阳人口众多，其高铁站自然远大于平顶山站。
（来源有关媒体公开报道）
最后，平顶山高铁站仅仅建筑面积小，功能与南阳、许昌一样，承载能力比许昌大
实际上，平顶山高铁仅仅是站房建筑面积比南阳站、许昌站小，但三者的功能都一样，都是具有始发功能的大站。而且，南阳站和平顶山站都是3台7线，而许昌是2台5线，也就是说，平顶山站、南阳站的承载能力都比许昌大。
因为台数和线数越多，说明其站区面积越大，站区面积大，其能承载能力也就越大。所以说，看高铁站大小，并不是仅仅看高铁站建筑面积大小，而是看其台数和线数，这才是决定其运载能力的关键。
也就是说，按照承载承载能力来说，平顶山高铁站其实并不小。
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